Atiker / Tomasetto نوع LPG / CNG المخفض الملف اللولبي لفائف MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

Atiker / Tomasetto نوع LPG / CNG المخفض الملف اللولبي لفائف MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

مبدأ العمل في صمام تخفيض ضغط الغاز الطبيعي للسيارة CNG مع ملف Atiker / Tomasetto LPG / CNG المخفض الملف اللولبي هو أن هناك ثلاث غرف لإزالة الضغط لتحقيق الضغط على ثلاث مراحل. المرحلة الأولى تقلل الضغط العالي إلى الضغط المنخفض ؛ المرحلة الثانية تعدل التوزيع ؛ يتم التحكم في المرحلة الثالثة من مخفض الضغط cng.

يخرج الغاز الطبيعي المضغوط عالي الضغط من اسطوانة تخزين الغاز ، ويتم ترشيحه بواسطة مرشح الغاز الطبيعي ، ويدخل مخفض الضغط العالي الضغط من خلال صمام الملف اللولبي العالي الضغط. يتم التحكم في فتح وإغلاق صمام الملف اللولبي العالي الضغط من خلال ECM ، ويعمل مخفض الضغط العالي كغاز طبيعي مضغوط عالي الضغط. (ضغط العمل 200bar-30bar) يتم ضبط الضغط على 7bar-9bar عن طريق التسخين تحت ضغط منخفض. يحتاج الغاز الطبيعي عالي الضغط إلى امتصاص كمية كبيرة من الحرارة بسبب تمدد الضغط أثناء الضغط. لمنع تجميد مخفض الضغط ، يتم إخراج سائل تبريد المحرك من المحرك إلى مخفض الضغط لتسخين الغاز.

التقنية معلمة لفائف الملف اللولبي المخفض Atiker / Tomasetto / Lovato / Tesmon:

البعد الرئيسي لفائف الصمام اللولبي من النوع MVAT3752 / MVAT3578:

Applicaiton من BC.170 / 176/171 ATIKER نوع الكهرومغناطيسي المخفض لفائف:

إنتاج DC12V 6.3x0.8mm LPG / CNG Faston من النوع المغناطيسي لفائف:

وظيفة LPG / CNG المخفض مع لفائف الملف اللولبي MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171:

حسب الخواص الفيزيائية والكيميائية للغاز ، فإن كثافة الطاقة الحجمي للغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المسال منخفضة للغاية في الحالة الغازية. من أجل تحسين عدد الكيلومترات من سيارة الغاز تضخيمها ، يتم ضغط الغاز الطبيعي للمركبات بشكل عام إلى 20 ميجا باسكال وتخزينها في اسطوانة غاز عالي الضغط ، في حين يتم ضغط غاز البترول المسال إلى حوالي 1.6 ميجا باسكال في حالة سائلة وتخزينه في اسطوانة. ومع ذلك ، عندما يكون المحرك يعمل ، يجب أن ينخفض ​​ضغط الغاز إلى 1 ~ 2.5KPa لدخول الخلاط لخلط مع الهواء وإدخال الاسطوانة. لذلك ، يجب توفير مخفض الضغط في نظام إمداد الغاز. في الوقت نفسه ، يستخدم المحرك الغاز والوقود ، ويحتاج إلى توصيل الوقود إلى الاسطوانة بنسبة معينة من وقود الهواء. كما أن التحكم في نسبة الهواء والوقود في نظام إمداد الغاز هو نفسه في نظام إمداد الوقود ، ولا يختلف مع كمية الوقود الموجودة في خزان الوقود. نظرًا لأن ضغط غاز CNG في أسطوانة الغاز عالية الضغط يتغير بشكل مستمر مع ملء واستخدام الوقود ، فمن الضروري الحفاظ على تحكم مستقر نسبيًا في نسبة الهواء والوقود ، كما يجب أيضًا على منظم تقليل الضغط أيضًا تأكد من دخول الغاز إلى الخلاط بغض النظر عن التغيير في الضغط داخل الزجاجة. الضغط ثابت بشكل أساسي لتحقيق التحكم في نسبة خلط الغاز إلى الهواء المستقر نسبيًا.

في مركبات الغاز الطبيعي المضغوط ، يتمثل دور مخفضات ضغط الغاز الطبيعي المضغوط بشكل أساسي في الحد من تنظيم الضغط والجهد ، لذلك يطلق عليه عمومًا منظم تخفيف الضغط. يتمثل دور مخفض الضغط في مركبة LPG بشكل أساسي في تبخير غاز البترول السائل إلى حالة غازية ، فضلاً عن تنظيم الضغط والجهد ، لذلك يطلق عليه عمومًا مثبط التبخر. نظرًا لأن كمية كبيرة من الحرارة يتم امتصاصها أثناء عملية إزالة الضغط ، يتم توفير غطاء مياه لإدخال المحرك الذي يدور المياه في مخفض الضغط بشكل عام على مخفض الضغط ، ويتم تسخين المبادل الحراري بواسطة حرارة محرك تبريد مياه التبريد.

منظمات خفض الضغط هي مكون رئيسي في مركبات الغاز. يمكن تقسيم منظم تقليل الضغط إلى نوع مقسم ونوع مدمج وفقًا لوضع التجميع لغرفة الضغط متعددة المراحل ؛ وفقًا لوضع التحكم ، يمكن تقسيمه إلى نوع التحكم بقطع الضغط العالي ونوع التحكم بقطع الضغط المتوسط ​​؛ وفقا للناتج إلى المكربن ​​يمكن تقسيم نوع هوائي إلى كمية الضغط الإيجابي وتناول الضغط السلبي.

مرحبا بكم في التحقيق الخاص بك!